Honda VFR: Der High-Tech-Express unter den Motorrädern
Seit ihrer Premiere vor zehn Jahren hat die Honda VFR schon einige Veränderungen erlebt. Für die neue Saison ist die Modellpflege jedoch behutsam ausgefallen. Zum Glück bleibt somit auch das grundlegende Konzept des sportlichen Tourers erhalten und damit der V4-Motor. Die Preise beginnen bei rund 11.700 Euro.
Grundlegende Verbesserungen hat hingegen der Antrieb zu bieten, für den sich der ein oder andere Fan jedoch ein wenig mehr Hubraum gewünscht hätte. Doch in der VFR kommt nach wie vor der bekannte V4 zum Einsatz, der im Zuge der Neuauflage vor vier Jahren bereits massiv überarbeitet und mit dem ?V4 VTEC'-Ventilsystem ausgestattet wurde. Im mittleren Drehzahlbereich arbeitet der bei 10 500 U/min 80 kW/109 PS starke Antrieb als Zweiventiler - es stehen also je ein Ein- und Auslassventil still - was für guten Durchzug sorgt. Wird jedoch die Marke von 6 600 Touren passiert, greifen auch die restlichen Ventile ins Geschehen ein, was mit einem satten Durchzug und einem herzhaften Fauchen quittiert wird. Der Vierzylinder erreicht sein maximales Drehmoment von 80 Nm bei recht hoch angesiedelten 8 750 Umdrehungen und beschleunigt die Honda in sportlichster Manier auf bis zu 242 km/h.
Weich fällt im neuen Modell das bisher recht harte Zupacken des Motors beim Wechsel in den 4-Ventil-Betrieb aus. Der nun spürbar geschmeidigere Übergang ist ein echter Fortschritt. Als nächstes müssten sich die Ingenieure jedoch den Verbrauch vornehmen, der liegt nämlich bei rund 7,5 Litern Normalbenzin auf 100 Kilometer. Eine ambitioniertere Fahrweise oder die Montage von Koffern lassen sogar mehr als 8 Liter durch die von der Fireblade übernommen Einspritzdüsen rinnen. Die Zahl der Tankstopps hält sich danke des 22 Liter fassenden Tanks jedoch in Grenzen.
Beim Fahrwerk vertraut Honda weiterhin auf den zweiholmigen
Aluminiumrahmen und die hintere Einzelradaufhängung. So behält die VFR ihr
bekannt perfektes Handling, die leicht und wie mit dem Zirkel gezogen die
Kurven nimmt. Die Federelemente sprechen fein an, und vermitteln ein
straffes, aber dennoch bequemes Fahrgefühl. Optional kann die VFR auch noch
mit einem hervorragend funktionierenden ABS ausgestattet werden. Wird das
950 Euro teure System verbaut, ist zusätzlich die hintere Federvorspannung
hydraulisch verstellbar. Das kommt dem dynamischen Charakter der VFR
entgegen. Zwar kann man bei einem Preis von 12.640 Euro inklusive ABS nicht
wirklich von einem Schnäppchen sprechen, doch dafür bietet die VFR
modernsten Zweiradbau, eine perfekte Verarbeitung und ein einmaliges
Antriebskonzept. Alleine dafür lieben sie ihre Fans - und das mit Recht.
Technische Daten: Honda VFR
Flüssigkeitsgekühlter V4-Viertaktmotor, Zylinderwinkel 90 Grad, 4 Ventile
pro Zylinder, 782 ccm Hubraum, Leistung 80 kW/109 PS bei 10.500 U/min, max.
Drehmoment 80 Nm bei 8.750 U/min, elektronische Einspritzung, geregelter
Katalysator, Euro-3-Norm, sechs Gänge, Sitzhöhe 80,5 Zentimeter, Tankinhalt
22 Liter, Reifen vorn 120/70 ZR 17, hinten 180/55 ZR 17, Leergewicht 244
Kilogramm (mit CBS-ABS: 249), Zuladung 200 Kilogramm (mit ABS: 195),
Höchstgeschwindigkeit 242 km/h, Verbrauch 7,5 Liter Normalbenzin auf 100
Kilometer, Jahresbeiträge bei der AXA-Versicherung KH: 115 Euro (SF 1,
Zulassung Düsseldorf, 50 Mio. Euro pauschal mit Schutzbrief), TK: 242 Euro
(150 Euro Selbstbeteiligung), Grundpreis 11.690 Euro, Aufpreis ABS: 950
Euro.
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