Kraftraum mit Kultur
Gut fahren ließen sich die Mondeos von Ford schon immer. Was ihnen fehlte, war ein bisschen Esprit, ein bisschen Chic, ein bisschen Dynamik. Die neue Generation sieht endlich so aus, wie sie sich fahren lässt.
Um es vorwegzunehmen: 115 PS reichen vollkommen aus. Ein sattes Drehmoment von 300 Newtonmeter, das bereits zwischen 1750 und 2300 Umdrehungen in der Minute anliegt, sorgt dafür, dass man den Mondeo auch schaltfaul fahren kann, ohne es an der manchmal nötigen Spritzigkeit fehlen zu lassen. Der Diesel, der im Vorgänger noch rau daherkam, ist jetzt kultiviert und geräuscharm, dank Partikelfilter auch sauber.
Wer mal die Muße hat, mit dem Mondeo eine kurvige Strecke zu fahren, wird schnell merken: Auch ein nützliches Auto kann Spaß machen. In puncto Fahrwerksabstimmung liegt Ford seit Jahren im Spitzenfeld der Autobauer, und der Mondeo setzt hier ein nochmals größeres Ausrufezeichen. Insbesondere dann, wenn sich der Fahrer das knapp 1000 Euro teure interaktive Fahrwerkssystem als Zubehör gegönnt hat. Dann kann per Tastendruck zwischen normaler, komfortabler und sportlicher Abstimmung gewählt werden. So wird wahlweise auf langen Autobahnpassagen auch die hässlichste Betonlücke ausgebügelt oder sportlich-straff durch die Kurven gezirkelt.
Wobei grundsätzlich der Mondeo Turnier als Diesel natürlich ein Langstreckenfahrzeug ist. In diesem Bereich punktet der Ford mit seinen bequemen Sitzen, seiner reichhaltigen Komfortausstattung, seinem absolut wettbewerbsfähigen Einstiegspreis (ab 26250 Euro) und mit seinem geringen Verbrauch. Ford gibt diesen mit durchschnittlich 5,9 Litern auf 100 Kilometern an – ein Wert, der auch am Ende unserer Testfahrten auf dem (serienmäßigen) Bordcomputer stand.
Dies und der geräumige Kofferraum prädestinieren den Mondeo Turnier als klassischen Handelsvertreterwagen – ein echter Kraftraum. Doch dank seines dynamischen Äußeren und des überragenden Platzangebots ist er auch als klassisches Familienfahrzeug eine Topbesetzung. Selbst in der Grundausstattung kommt der Mondeo mit einigen feinen Details wie dem Tanksystem Easy Fuel daher, das ein Betanken mit dem falschen Kraftstoff verhindert. Der Innenraum verströmt mit der Qualität und den verarbeiteten Materialien Flair wie in der Oberklasse.
Sinnvoll aus der Aufpreisliste: der Park-Pilot (505 Euro), der per Warnsignal vor Hindernissen warnt und so Beulen oder Kratzer im Lack verhindert. Denn das Platzangebot im Fond kommt nicht von ungefähr: 4,83 Meter in der Länge und 2,08 Meter in der Breite sind Abmessungen, die in engen Parkhäusern für schweißnasse Hände sorgen können. Zum Glück ist die Klimaanlage serienmäßig.
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04.04.2012
