Cayman mit dem grollenden R
Stuttgart. Kein Autobauer spielt so perfekt auf der Klaviatur der Modelldiversifikation wie Porsche. Was für die 911er-Serie gilt, trifft in kleinerem Umfang auch auf die Einstiegsbaureihe Cayman und Boxster zu. Mit dem Cayman R gibt es jetzt eine dezent verschärfte Version des bisherigen Spitzenmodells Cayman S.
Der Sechszylinder-Boxer bringt es im Mittelmotor-Zweisitzer mit Zusatz S auf stattliche 320 PS, die Variante R packt weitere zehn PS obendrauf. Das verbessert geringfügig die Beschleunigungs- (0–100 in fünf Sekunden) und Höchstgeschwindigkeitsdaten (282 km/h) sowie die Verbrauchswerte (9,7 Liter auf 100 Kilometer).
Zu dem noch sportlicheren Auftritt trägt das reduzierte Gewicht des Cayman R auf jetzt 1295 Kilo bei; die Ingenieure haben unter anderem an Türen (15 Kilo), Sitzen (zwölf Kilo) und Rädern (fünf Kilo) geschraubt, um abzuspecken. Zudem kommt die Serienversion des Cayman R ohne Radio (drei Kilo) und Klimaanlage (zwölf Kilo) daher. Insgesamt wurden so 55 Kilo im Vergleich zum Cayman S runtergehungert, wobei sich dieses schnell wieder relativieren dürfte: Kaum ein Kunde wird es versäumen, Klimaanlage oder Radio auf der Aufpreisliste anzukreuzen.
Ganz schön clever eigentlich: eine Rennversion als „puristisch“ verkaufen, auf Serienausstattungsdetails verzichten, trotzdem einen satten Aufpreis von knapp 7000 Euro dafür verlangen und dann den Kunden per Extraausstattung noch weiteres Geld abknöpfen.
Ein um 22 Millimeter tieferer Schwerpunkt lässt den Cayman R nochmals rasanter über den Asphalt fliegen, das Fahrwerk wurde weiter nachgewürzt. Der Cayman R ist für die Rennstrecke gebaut worden – aber nicht ausschließlich. Selbst auf miserablem Asphalt gibt sich die Federung durchaus freundlich, verschont den Rücken der Insassen mit allzu brutalen Schlägen.
Auf der Rennpiste macht der Cayman dann richtig Spaß. Hier spielt das Doppelkupplungsgetriebe seine Vorteile gegenüber dem Handschalter aus: Die Hände bleiben jederzeit am Lenkrad (auch wenn per Paddel manuell geschaltet wird), die Automatik schaltet schneller als jede menschliche Hand am Schaltgetriebe. Die Beschleunigung drückt den Piloten in die engen und umschlingenden Sportschalensitze, und wer das ESP ausschaltet, lässt den Hecktriebler dank der ultrapräzisen Lenkung um die Ecken driften.
Die äußerlichen Erkennungsmerkmale bieten Anlass zu Diskussionen: Der große Heckspoiler ist feststehend, ein plakativer Porsche-Schriftzug prangt fett auf beiden Türen. Innen wirken in Wagenfarbe lackierte Zierteile latent krawallig, und statt konventioneller Türöffner gibt es rote Schlaufen – das spart Gewicht.
69830 Euro kostet der Cayman R – mindestens. Das sind knapp 7000 Euro mehr als beim Cayman S. Dafür gibt’s reichlich auf die Ohren: Der Sechszylinder entlässt ein böses Grollen in die Außenwelt, das bei forscher Beschleunigung zum heiseren Fauchen wird. Das ist eine Geräuschkulisse, bei der selbst Porsche-Ingenieure an ihre sprachliche Grenzen stoßen. Jan Roth, Projektleiter der Cayman-Baureihe, suchte bei seiner englischsprachigen Präsentation vor internationalen Motorjournalisten nach dem passenden englischen Ausdruck – und landete schließlich bei: „Geiler Sound.“ Für manche Dinge gibt‘s eben keine Übersetzung – so wie für das grollende R.
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