Turnierfavorit

Die neue Optik bringt weit mehr als nur ein Facelift. Der Focus Turnier wirkt gestreckter als die Limousine. Kein Wunder, der Kombi ist 20 Zentimeter länger. Sanfte Keilform, hübsches Heck, moderne Front – der optische Auftritt stimmt, auch wenn hier der individuelle Geschmack entscheidet. Auf jeden Fall ist der Focus Turnier das schickere Auto im Vergleich zur Fließheck-Limousine, vor allem praktischer.

Bei einem identischen Radstand von 2648 Millimetern überragt der 4,56 Meter lange Turnier die fünftürige Fließheckversion um gut 20 Zentimeter. Mit fünf Sitzplätzen und geschlossener Gepäckabdeckung fasst der neue Focus Turnier bereits 476 Liter – gut 50 Prozent mehr, als das die Limousine kann.

Wird die asymmetrisch geteilte Rücksitzlehne zur ebenen Ladefläche umgeklappt, kann der sportlich gestaltete Kombi bis zu 1516 Liter aufnehmen. Etwas weniger als der Opel Astra Sports Tourer, etwas mehr als der VW Golf. Damit kommt man prima auch mit Kind und Kegel in den Urlaub.

Die neu entwickelten Sitze passen hervorragend, bieten guten Seitenhalt, sind nett zu den Bandscheiben gerade auch auf langen oder holprigen Strecken. Wenn man sich im Cockpit so umschaut, kommen allerdings gemischte Gefühle hoch. Erst mal die positiven: Verarbeitung und Materialqualität sind tadellos.

Doch die zumindest anfangs verwirrende Anordnung von Schaltern, Schiebern und Knöpfen löst Skepsis aus. Sicher ist das für den künftigen Eigner auf die Dauer Gewöhnungssache, wir jedenfalls hätten uns ein bisschen mehr Klarheit gewünscht. Auch sind wir kein Freund der Klavierlack-Welle gerade dort, wo Finger viel zu fummeln haben. Feine Kratzer und fette Fingerabdrücke sind nicht unser Ding.

Für den Antrieb stehen die gleichen Motoren zur Wahl wie bei der Focus Limousine. Vom 1.6 Benziner mit 105 bis 182 PS zu den Dieseln 1.6 und 2.0 mit 95 bis 163 PS. In vier Varianten ist das spritsparende Start-Stopp-System an Bord. Ab Frühjahr 2012 soll der 105 PS starke Focus Turnier ECOnetic mit einem Verbrauch von nur noch 3,5 Litern neue Maßstäbe setzen. Schon heute ist der ruhig laufende und überraschend kräftig wirkende Basisdiesel zu haben, der sich mit 4,2 Liter Normverbrauch begnügt. Das entspricht einem CO2-Wert von gerade einmal 109 g/km.

Der neue Ford Focus Turnier ist bei uns ab 18650 Euro erhältlich – in der Ausstattungsvariante Ambiente und in Kombination mit dem 105 PS starken 1.6 Benziner. Die DieselPreise beginnen bei 20750 Euro für den 1.6 TDCi mit 95 PS.

Auch die Turnierversion macht mächtig Tempo bei der Einführung von Sicherheits- und Fahrer-Assistenzsystemen. Die innovative Frontkamera etwa erlaubt fortschrittliche Funktionen wie Fahrspur-Assistent, Müdigkeitswarner, Fahrspurhalte-Assistent, Verkehrsschild-Erkennungssystem und Fernlicht-Assistent.

Hinzu kommt die adaptive Geschwindigkeitsregelanlage ACC mit Auffahrwarnsystem FA, der Tote-Winkel-Assistent oder auch der Einpark-Assistent. Einen wichtigen Beitrag für die aktive Sicherheit liefert das neue Active City Stop System, das vor Auffahrunfällen und Frontalkollisionen bei geringen Geschwindigkeiten warnt und schützen soll. Beim Euro NCAP gab es gleich zwei Auszeichnungen und fünf Sterne für den neuen Ford Focus, eine schöne Anerkennung für Ford.

Der neue Ford Focus hat offensichtlich einen Image-Wandel vom Dienstfahrzeug für Handwerker hin zum Lifestyle-Mobil geschafft, erfreut sich speziell bei jungen Familien, freizeitaktiven Menschen und im Flotteneinsatz großer Beliebtheit. In Deutschland erwartet Ford bei den Turnier-Verkäufen an private Haushalte einen Anteil von rund 55 Prozent.

Noch in diesem Jahr sollen 321000 Einheiten des neuen Ford Focus als vier- und fünftürige Limousine sowie als Kombi-Variante im Werk Saarlouis vom Band rollen. Immerhin 82 Prozent aller Focus werden in über 80 Länder exportiert. Vom neuen Focus Turnier erwartet Ford, dass er die Erfolgsgeschichte seiner Vorgänger fortschreiben wird – mindestens.