Das Multitalent
Stuttgart. Im Herbst kommt die nächste Mercedes-B-Klasse, Premiere im September auf der Frankfurter IAA. Wir bekamen in Sindelfingen schon mal einen Eindruck vom Fahrverhalten – im modernsten Simulator der Welt. Die kommende Generation B macht mit Optik, Komfort, Technik und Fahrdynamik einen Quantensprung. Das ist schon mal sicher.
Trotz massiver Tarnung der „Erlkönige“ erkennen wir: Das Van-Design bleibt, doch an Front und Heck ändert sich einiges. Die B-Klasse rückt dicht an die C-Klasse ran, was den hochwertigen Gesamtauftritt angeht. Obwohl der doppelte Boden (Sandwich) Vergangenheit ist, verliert die B-Klasse keinesfalls an innerer Größe.
Den dynamischen Anspruch untermauert das neue Fahrzeugkonzept. Am augenfälligsten ist die verringerte Höhe: Mit 1557 Millimetern duckt sich das neue Modell fast fünf Zentimeter niedriger auf die Fahrbahn. Auch die Sitzhöhe in Relation zur Straße wurde verringert. Dem Wunsch vieler Kunden folgend, fällt die Sitzposition jedoch aufrechter aus.
Das neue Design soll endlich auch jüngere Kundschaft für das B-Modell begeistern. Deshalb darf man mit mehr Pfiff im Innenraum, aber auch mit mehr Möglichkeiten seiner Nutzung rechnen. Die Rückbank etwa lässt sich längs um 14 Zentimeter verschieben, das Gepäckabteil soll etwas größer ausfallen. Und wer es besonders komfortabel mag, lässt die Heckklappe elektrisch auf- und zuklappen.
Geradezu ins Schwärmen geraten die Techniker beim komplett neu entwickelten Sieben-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. So gut wie DSG bei Volkswagen, wo der feine Automat weltweit Anerkennung und viele Käufer findet, wird unser neues 7G-DCT allemal, tönen die Schwaben. Basis wird ein ebenfalls neues Sechsganggetriebe.
Standard sind Start-Stopp-System, regeneratives Bremssystem, elektromechanische Servolenkung mit Einparkautomatik. Mit 0,26 cW Luftwiderstandsbeiwert markiert die Aerodynamik einen neuen Bestwert. Hieran haben die Techniker lange und intensiv getüftelt. So wurden beispielsweise in den Radkästen gezackte Spoiler ausgeformt, weil das die Kraft des Gegenwindes weiter reduziert.
Mit den Vierzylinder-Benzinern startet eine komplett neue Motorenbaureihe. Das Brennverfahren basiert auf der Direkteinspritzung dritter Generation. In der neuen B-Klasse zunächst mit 1,6 Liter Hubraum als B 180 mit 122 PS und als B 200 mit 156 PS. Der neue Diesel-Vierzylinder als Common-Rail-Direkteinspritzer dritter Generation wird erstmals quer eingebaut. Als B 180 CDI stehen 109 PS zur Verfügung, der B 200 CDI leistet 136 PS.
Als Weltneuheit bei den Kompakten verfügt die B-Klasse über radargestützte Kollisionswarnung mit adaptivem Bremsassistenten, was die Gefahr eines Auffahrunfalls verringert. Zudem werden etliche Assistenzsysteme aus den größeren Baureihen übernommen.
„So viele Neuheiten auf einen Schlag gab es noch bei keinem Modellwechsel in der Geschichte von Mercedes-Benz“, betont denn auch Chefentwickler Thomas Weber. Zwei wichtige Fragen bleiben offen: Was kostet die neue B-Klasse – und wann kommt der Elektroantrieb? Die aktuelle B-Klasse startet mit 24500 Euro. Und ab 2013 endlich soll der Elektroantrieb surren – mit Brennstoffzelle oder Akku.
Mehr Mercedes