Seriöse Potenz

Zuvor war, praktisch als Appetit steigerndes Vorspiel, die schiere Kraft eine Nummer kleiner reingerollt. Der CRT (Carbon Racing Technology) genannte viertürige M3 ist auf 450 PS erstarkt. Nur 4,4 Sekunden sprintet der Leichtbau-Dreier auf Tempo 100. Der Verkauf „hat heute begonnen“, sagt einer aus der Manufaktur der BMW M GmbH. Beim auf 67 Stück limitierten Verkauf wird wohl mancher zu spät kommen, was aber auch 130000 Euro spart.

Die fünfte Generation des M5 zeigt sich offiziell im September auf der IAA. Wie gewohnt fallen die äußeren Änderungen bescheiden aus. Neue Frontschürze mit großen Luftlöchern, Heckspoiler, 19-Zoll-Räder, zwei Doppel-Endrohre. Dennoch vermittelt der M5 das Gefühl aufregender Stärke, das heftige Schauer über den Rücken treiben kann.

Unterm Blech bringt dieser Hochleistungssportler mit vier Türen und fünf Plätzen umso mehr. Weltpremiere für ein neu entwickeltes BMW-M-Hochleistungstriebwerk: ein hoch drehender 4,4-Liter-V8 mit M-TwinPower-Turbo-Technologie, der den V10 ablöst. 560 PS wuchten 680 Nm Drehmoment ab 1500 Touren auf die Kurbelwelle.

Man mag es kaum glauben: Bei diesem starken Triebwerk haben sie den Spagat zwischen möglichst viel Kraft und verträglichem Verbrauch tatsächlich hinbekommen. Der neue M5 erreicht Tempo 100 in 4,4, 200 km/h in 13 Sekunden, die Spitze endet bei 250. Wer noch mehr will und bezahlt, ordert M Drivers Package für 305 km/h Spitze. Der M5 hat bei der Leistung um zehn, beim Drehmoment um 30 Prozent zugelegt. Abwärts geht’s dafür mit dem Verbrauch: 9,9 Liter im EU-Testzyklus.

Nun wird wohl niemand den M5 kaufen, um so zu fahren, dass er den Normverbrauch schafft. Doch immerhin: Die Tendenz geht ins Grüne. Erreicht werden konnte der beachtliche Minderverbrauch durch das umfangreiche Efficient-Dynamics-Paket einschließlich Auto-Start-Stop-Funktion und Bremsenergie-Rückgewinnung. Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgt über das Siebengang M Doppelkupplungsgetriebe Drivelogic.

Innen offeriert Münchens M-Division eine Kombination aus Sportwagen-Cockpit und luxuriösem Ambiente. Modellspezifische M-Sportsitze, Lederausstattung Merino Feinnarbe, M-Fahrerfußstütze, Interieurleisten in Aluminium Trace und der BMW-Individual-Dachhimmel anthrazit gehören ebenso zur Serie wie das Bediensystem iDrive mit dem bis zu 10,2 Zoll großen Control Display. Erstmals sind zwei individuell konfigurierte Setups über M-Drive-Tasten am Lenkrad abrufbar. Auch das Head-Up-Display mit M spezifischen Anzeigen ist Serie. Weil sich listenweise dazubestellen lässt, wird die Anschaffung wohl nie beim offiziellen Einstandspreis von 102700 Euro bleiben.