Im Kfz-Welt-Gebrauchtwagen-Check: Der Ford Focus

Karosserie und Innenraum: Größer als beim zwischen 2004 und 2010 gebauten Focus II kann die Variantenvielfalt kaum sein. Neben dem besonders beliebten Kombi Turnier und dem ebenfalls häufig auf dem Gebrauchtmarkt anzutreffenden Fünftürer gab es den Kompakten auch als preiswerteren Dreitürer sowie ab 2006 als winterfestes Cabrio mit Stahl-Klappdach. Weniger populär war die viertürige Stufenhecklimousine. Besonders gefragt ist heute der sehr geräumige Kombi; die angebotenen Fahrzeuge stammen jedoch häufig aus Flotten und haben dementsprechend hohe Laufleistung. Beim Innenraum gilt für alle Varianten: Fahrer, Beifahrer und Gepäck haben viel Platz, im Fond geht es jedoch eher eng zu.

Motor: Die Triebwerkspalette bietet riesige Auswahl. Die Benziner – jedenfalls soweit es sich nicht um Turbos handelt – sind eher reizlos, dafür zuverlässig und nicht allzu durstig. Das Angebot an Saugern reicht vom 1,4-Liter-Motor mit 80 PS bis zum 2,0-Liter mit 145 PS. Die Diesel zwischen 90 und 136 PS bieten entschieden mehr Fahrspaß, sind aber fehleranfälliger als die Ottomotoren. Besonders die preiswerten und genügsamen 1,6-Liter-Aggregate fallen immer wieder mit defekten Turboladern auf. Als Alternative zum Selbstzünder bieten sich die Autogas- und die Erdgasversion mit ihren niedrigen Tankkosten an.

Für den speziellen Geschmack hat der Focus zudem ein echtes Motoren-Schmankerl im Programm: den 2,5-Liter-Fünfzylinder-Turbobenziner. Im Sportmodell Focus ST bringt er es auf 225 PS, im extrem seltenen Focus RS sogar auf 305 PS.

Fahrwerk: Das Fahrwerk gehört zu den Prunkstücken des Focus. In Sachen Agilität muss es sich vor keinem Konkurrenten verstecken, gleichzeitig bietet es aber auch guten Komfort für die Reise. Ebenfalls überzeugend: die Gutmütigkeit, mit der der Kompakte auch schnell gefahrene Kurven nimmt. Zudem ist die Konstruktion extrem solide und langlebig. Rost ist weitgehend unbekannt. Bei der TÜV-Hauptuntersuchung schneidet der Focus II hier in allen Baujahren deutlich besser ab als die Konkurrenz.

Ausstattung und Sicherheit: Sechs Airbags und der Schleuderschutz ESP sind immer an Bord. Die preissensible Kundschaft spart aber gerne an zusätzlichen Extras. Dabei hat der Focus dort einiges zu bieten. Wer Komfort will, sollte einen Gebrauchten in der „Ghia“-Ausstattung wählen, die unter anderem Klimaautomatik, Sitzheizung und Tempomat an Bord hat. Beim EuroNCAP-Crashtest schnitt der Kompakte mit der Höchstpunktzahl von fünf Sternen ab.

Qualität: Der TÜV-Report attestiert dem Focus II „Premium“-Qualität. Er brauche sich auch vor deutlich teureren Konkurrenten nicht zu verstecken. Auch die HU-Statistik der Prüforganisation belegt das: Quer durch alle Baujahre schlägt sich der Ford besser als die Konkurrenz. Bremsen, Auspuff, Rost – alles kein Problem. Einzig die häufig nicht korrekt arbeitende Beleuchtungsanlage gibt Anlass zur Kritik. Fehler lassen sich aber kostengünstig beheben.

Fazit: Der Ford Focus ist einer für alle Zwecke. Die Vielfalt an Motor- und Karosserievarianten beim Neuwagen, gepaart mit dem hohen Absatz, sorgt für eine umfangreiche Auswahl auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Ein passendes und gepflegtes Modell zu finden ist daher einfach. Ein Schnäppchen ist der Focus nicht; mindestens 6000 Euro sollten investiert werden.