Opel GTC: Das Astra-Coupé will mehr Selbstständigkeit

Die will aber nicht einfach nur zwei Türen weniger haben als die Limousine, sondern durch eigenständiges Design sowie durch sportlichen Anspruch punkten. Und um gleich noch eins drauf- bzw. hinten dranzusetzen, ist das GTC genannte Kompakt-Coupé auch fünf Zentimeter länger als der Fünftürer. In Verbindung mit dem 100 PS starken Basismotor sowie dem Ausstattungsniveau Edition kostet der 4,47 Meter lange GTC ab 19900 Euro.

Das Coupé tritt in Wettbewerb zu VW Scirocco oder Peugeot RCZ. Besonders im Vergleich zum Wolfsburger kann der Rüsselsheimer mit einem wohl geformten Heck überzeugen. Dieses wirkt stimmig, ist nicht zu ausladend. Schokoladenseite des Dreitürers ist die Seitenansicht. Der schwungvolle Blechknick ist auf jeden Fall ein Hingucker. Genauso wie das optionale Panoramaglasdach, das weit ins Dach reicht und schöne Aussichten ermöglicht.

Das Interieur ist schick, aber im typischen Opel-Stil. Man kennt die Bedienelemente aus anderen Baureihen. Trotz der leicht abfallenden Dachlinie ist das Platzangebot im Fond nicht schlecht. Bis zu einer Länge von 1,90 Metern brauchen Nutzer der Rückbank den Dachhimmel nicht zu fürchten. Nicht fürchten muss man auch um die Sicherheit. Neben den klassenüblichen Standards bietet Opel optional unter anderem eine Frontkamera mit verbesserter Verkehrszeichenerkennung, einen Spurhalteassistenten und einen Abstandswarner.

Zunächst stehen fünf Triebwerke zur Wahl. Als einziger Diesel kommt der 2,0 Liter mit 165 PS zum Einsatz. Ihm werden aber ab dem Frühjahr zwei 1,7 Liter mit 110 PS sowie 130 PS zur Seite gestellt.

Die vier Benziner decken ein Leistungsspektrum von 100 bis 180 PS ab. Bis auf den Einstiegsbenziner sind alle Motoren aufgeladen und an Sechsgang-Getriebe gekoppelt. Das Gros der Bestellungen dürfte dabei auf die 1.4-Liter-Turbo mit 120 oder 140 PS gehen. Die kosten ab 21750 bzw. 22250 Euro. Mit der bei ersten Testfahrten zur Verfügung stehenden Topmotorisierung mit 180 PS (ab 23250 Euro) ließ sich das bei allen GTC-Modellen serienmäßige Hochleistungsfederbein an der Vorderachse testen. Es ermöglicht auch bei schnellen Kurvenfahrten sehr präzises Einlenken, ohne dass die Antriebskräfte zu spüren sind.

Das Fahrwerk ist im Vergleich zum Fünftürer insgesamt etwas härter abgestimmt, vermittelt trotz 19-Zoll-Bereifung aber ausreichend Komfort. Richtig zeigen, was es kann, muss das neue Fahrwerk indes erst ab Mitte 2012. Dann steht die OPC-Variante mit 280 PS in den Startlöchern.