Porsche: Der GTS ist schon die neunte Panamera-Variante

Die GTS genannte Variante basiert auf dem 400 PS starken Panamera 4S – und kommt dank schärferer Nockenwelle auf stolze 430 PS. Damit rückt der 4,8-Liter-Saugmotor noch näher an den Turbo – dem er mit spezieller Frontschürze und dem Turbo-Programm entnommenen Schweinwerfern und Felgen optisch zum Verwechseln ähnelt.

Das neue Modell sprintet in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Spitze von 288 km/h; der Verbrauch liegt im Normzyklus bei 10,9 Litern pro 100 Kilometer, nach oben sind jedoch bei entsprechendem Fahrstil wenig Grenzen gesetzt. Allradantrieb gehört ebenso wie das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe zur Serienausstattung.

Die Ingenieure haben das Fahrwerk gegenüber dem Panamera 4S sportlicher abgestimmt; auch das Klangbild wurde mit Sportauspuff-Anlage und einem Resonator namens „Sound-Symposer“, der die A-Säule anregt, erheblich sportlicher ausgelegt.

Zudem ist der Panamera GTS mit einer Reihe spezifischer Innenausstattungen erhältlich, die seine Rolle als sportliches Aushängeschild der Baureihe unterstreichen. Auf Kundenwunsch lässt sich jedoch auch dieses Modell klassisch-elegant ausstatten.

Der Panamera GTS bildet zwischen dem agilen Sechszylinder und dem extrem starken Turbo nunmehr die goldene Mitte im Modellprogramm, zumal er ausstattungsbereinigt gegenüber dem rund 12000 Euro günstigeren, aber sparsamer ausgestatteten Panamera 4S geradezu preiswert erscheint.

Als Alternative empfehlen sich die bewährte Oberklasse, aber auch die coupéartigen Fahrzeuge vom Schlage eines Audi S7, BMW 6er Gran Coupé und Mercedes-Benz CLS. Ihnen allen fehlt jedoch die entschiedene Ausrichtung auf Querdynamik – und natürlich das berühmte Porsche-Wappen auf der Motorhaube.