Die Technik hinter dem Honda Jazz Hybrid

Kernstück ist die IMA-Technologie. Das System wurde stetig weiterentwickelt, ist heute kleiner, leichter denn je und preisgünstiger in der Produktion geworden. Da sie um 24% kompakter als die Vorgängergeneration baut, mussten im Rahmen der „Hybridisierung“ keine Einschränkungen bei den bekannten Attributen des Jazz – in erster Linie seiner Funktionalität – in Kauf genommen werden.

Der Motor selbst basiert weitgehend auf dem 1.3-Liter-Motor des Civic Hybrid und des Insight. Dieses modifizierte i-VTEC-Aggregat konnte aufgrund der mit dem 2008 eingeführten Jazz gewonnenen Erfahrungen weiter verbessert werden. Der Kraftstoffverbrauch wurde weiter reduziert.

Beim Verzögern, wenn die Zylinder des Motors lastfrei sind, wird die Verbrennung in allen vier Zylindern gestoppt und jede Brennkammer abgedichtet. Dies eliminiert Pumpverluste, reduziert den Widerstand und ermöglicht, dass der E-Motor als Generator effizienter arbeiten und die Energierückgewinnung steigern kann, die dem Aufladen der Batterie dient. Die Abdichtung der Zylinder hat zur Folge, dass die eingeschlossene, komprimierte Luft wie eine Feder wirkt und so die Effizienz erhöht werden kann, ohne dass der Verbrennungsmotor ausgekuppelt werden muss.

Die zum Abdichten der Zylinder verwendete Technologie, das VCM (Variable Cylinder Management), wird auch verwendet, um alle vier Zylinder abzudichten, wenn nur wenig Drehmoment notwendig ist – also beispielsweise bei langsamer Fahrt mit konstanter Geschwindigkeit. In diesem Modus wird der Jazz ausschließlich vom Elektromotor angetrieben. Dabei arbeiten die Kolben des Ottomotors im Leerlauf, es findet keine Verbrennung statt und so wird auch kein CO2 ausgestoßen. Anhand des Multi-Information Display (MID) kann der Fahrer kontrollieren, ob sein Fahrzeug in den EV-Modus gewechselt ist. Dabei zeigt ein Diagramm an, ob das Fahrzeug vom Verbrennungsmotor, vom Elektromotor oder von beiden zusammen angetrieben wird.

Der Verbrennungsmotor leistet 88 PS und verfügt über Drehmoment von max. 121 Nm. Die für Hybridsysteme typische Unterstützung durch den Elektromotor erhöht die Leistung und sorgt dafür, dass Emissionen und Kraftstoffverbrauch auf ein Minimum reduziert werden. Der Elektromotor arbeitet mit hochdicht gewickelten Spulen und Hochleistungsmagneten und erreicht eine Leistung von 14PS bzw. 78 Nm.

Eco Assist

Vor einigen Jahren, als die Nutzung des Jazz durch die Kunden Gegenstand einer Marktuntersuchung war, ermittelte das Insight-Entwicklungsteam parallel, dass sich der tatsächliche Kraftstoffverbrauch von Fahrer zu Fahrer deutlich unterscheidet. So ergaben sich beispielsweise bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 30 km/h Unterschiede von 21 Prozent beim tatsächlichen Kraftstoffverbrauch verschiedener Fahrer. Ausgehend von dieser Feststellung änderten die Ingenieure das Motormanagement des Fahrzeugs so, dass der Effekt unterschiedlicher Fahrstile auf den Kraftstoffverbrauch minimiert wurde.

Als die Tests danach wiederholt wurden, verbesserten die Fahrer, die zuvor am unwirtschaftlichsten gefahren waren, ihre Ergebnisse, und der Unterschied zwischen allen Ergebnissen wurde auf 12 Prozent reduziert.

Honda hat diese Erfahrungen bei der Entwicklung der Hybridmodelle Insight, CR-Z und Jazz berücksichtigt. Das Ergebnis ist der ECON-Schalter. Wenn der Fahrer diesen Schalter betätigt, übernimmt das Motormanagement des Fahrzeugs spezifische Einstellungen zur Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs.

Wird der ECON-Schalter gedrückt, fährt der Jazz Hybrid in einem „Super Economy“-Modus mit folgenden Auswirkungen:

- Die Leistung wird begrenzt, und das Drehmoment wird um 4 Prozent reduziert.

- Die Betätigung des Gaspedals durch den Fahrer wird „geglättet“, um die Drosselklappenposition und die Motordrehzahl zu optimieren.

-Gleichmäßigeres Schalten des CVT-Getriebes

-Steigerung der regenerativen Bremsenergie

-Die Klimaanlage arbeitet häufiger im Umluftmodus.

-Die Gebläseleistung wird reduziert, um den Energieverbrauch des Systems zu begrenzen.

-Im Auto-Stopp-Modus wird die Klimaanlage abgeschaltet.

Eine Version der „Eco Assist“-Funktion ist in das neue Armaturenbrett integriert. Sie nutzt die Hintergrundbeleuchtung des Tachos, um den Fahrer zu informieren, wie sein Fahrstil den Kraftstoffverbrauch beeinflusst.

Die „Eco Assist“-Funktion hilft dem Fahrer zudem, im Alltag so wirtschaftlich wie möglich zu fahren, und gibt ihm in Echtzeit ein Feedback, welchen Einfluss sein Gebrauch von Brems- und Gaspedal auf seine Tankrechnung sowie die Umwelt hat. Eco Assist ist auch weiterhin eines der zentralen Elemente für eine besonders effiziente Arbeit des Hybrid-Antriebs. Denn der Fahrer hat stets Kenntnis darüber, wie er den Kraftstoffverbrauch minimieren kann und das Drehmoment wird konstant gehalten und übermäßige Beschleunigung oder Verlangsamung werde vermieden.

Gemäß der gleichen Logik, wie sie beim Modell Insight Anwendung findet, hat der Jazz Hybrid eine Tachoanzeige mit blauer Hintergrundbeleuchtung, wenn das Fahrzeug steht. Diese schaltet um auf grüne Hintergrundbeleuchtung, wenn das Fahrzeug wirtschaftlich gefahren wird. Dazwischen gibt es eine blau/grüne Hintergrundbeleuchtung, wenn der Fahrer etwas vom optimalen Beschleunigungs- oder Bremsverhalten abweicht. In den unteren Bereich der Instrumententafel ist ein grüner „ECON“-Schalter integriert, der die wirtschaftlichsten Einstellungen des Fahrzeugs mit den niedrigsten Emissionswerten aktiviert.